En effet :
L’enregistrement des communications au sein du cockpit révèle que l’un des pilotes demande à l’autre : « Pourquoi as-tu coupé le carburant ? », ce à quoi son interlocuteur répond : « Je ne l’ai pas fait. » Les sources américaines identifient désormais le capitaine Sumeet Sabharwal, 56 ans, comme celui ayant désactivé l’alimentation de carburant. Le copilote, Clive Kundar aurait paniqué contrairement au commandant de bord. Peu avant l’impact, Summet Sabharwal a tout de même lancé un appel de détresse.
Formé au pilotage à Mumbai, célibataire et sans enfant, il vivait à New Delhi jusqu'au décès de sa mère en 2022. Il était alors retourné vivre avec son père à Mumbai dans une communauté fermée et souffrait de dépression depuis ce décès.
En outre, il était hindou et son nom indique une origine au Pendjab.
Sa caste est celle des Khatris, originaire des régions de Malwa et de Majha, dans la région du Pendjab, en Asie du Sud, principalement en Inde, mais aussi au Pakistan et en Afghanistan. Les Khatris se disent guerriers et commerçants.
Serait-ce encore un vieux pote du terroriste en chef Pascal Edouard Cyprien Luraghi ?
Un Khatri peut mourir pour un ami et celui-là souffrait déjà de dépression.
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Crash d’Air India : le commandant aurait coupé l’arrivée de carburant avant l’impact
Les deux interrupteurs carburant du Dreamliner ont été coupés une seconde l’un après l’autre. Dix secondes plus tard, les moteurs se sont éteints. Les premiers éléments de l’enquête désignent le capitaine comme à l’origine du geste fatal.
Les spéculations autour des causes du crash du Boeing 787-9 d’Air India qui a causé la mort de 260 personnes se poursuivent. Quelques jours après la publication des premiers éléments des enquêtes indiennes et américaines, qui pointent du doigt la coupure momentanée de l’alimentation des moteurs en carburant, l’analyse de l’une des boîtes noires met en cause la responsabilité du commandant de bord Sumeet Sabharwal.
Selon des sources américaines ayant eu accès à la bande audio du cockpit, citées par le Wall Street Journal, le commandant de bord aurait coupé l’arrivée de carburant quelques secondes après le décollage.
L’enquête préliminaire de l’Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) avait déjà révélé que les interrupteurs de contrôle du carburant avaient été désactivés l’un après l’autre, à une seconde d’intervalle, entraînant une perte brutale de poussée. Dix secondes plus tard, ils auraient été réactivés.
Le commandant souffrait de dépression après le décès de sa mère en 2022
L’enregistrement des communications au sein du cockpit révèle que l’un des pilotes demande à l’autre : « Pourquoi as-tu coupé le carburant ? », ce à quoi son interlocuteur répond : « Je ne l’ai pas fait. » Les sources américaines identifient désormais le capitaine Sumeet Sabharwal, 56 ans, comme celui ayant désactivé l’alimentation de carburant. Le copilote, Clive Kundar aurait paniqué contrairement au commandant de bord. Peu avant l’impact, Summet Sabharwal a tout de même lancé un appel de détresse.
La compagnie a confirmé que les deux pilotes totalisaient plus de 9 000 heures de vol à eux deux. Selon The Telegraph, les enquêteurs s’intéressent aussi à l’état de santé psychologique du commandant, qui souffrait de dépression après le décès de sa mère en 2022 et envisageait de quitter Air India pour s’occuper de son père âgé.
Le PDG d’Air India, Campbell Wilson a toutefois appelé à ne pas tirer de conclusions hâtives rappelant que l’enquête reste en cours et que le rapport préliminaire ne détermine ni cause ni responsabilité.
Crash d’Air India : l’enquête se resserre autour du commandant de bord, soupçonné d’avoir coupé les moteurs
Selon de nouveaux éléments, Sumeet Sabharwal, le commandant de bord de 56 ans du vol 171 d’Air India, qui s’est crashé le 12 juin dernier, a coupé volontairement l’alimentation en carburant des moteurs de l’avion.
Que s’est-il passé exactement à l’intérieur du cockpit du vol 171 d’Air India, le 12 juin dernier ? Selon un enregistrement du dialogue entre le pilote et son copilote, le premier a coupé volontairement l’alimentation en carburant des moteurs de l’avion, qui a entraîné la chute de l’appareil, révèle le Wall Street Journal, ce jeudi, citant des sources proches de l’enquête.
Ce jour-là, le Boeing 787-8 Dreamliner d’Air India s’est écrasé quelques minutes après son décollage d’Ahmedabad, en Inde, tuant 260 personnes. Samedi, un rapport préliminaire du Bureau indien d’enquête sur les accidents aériens (AAIB) a révélé que les interrupteurs d’alimentation en carburant des deux moteurs se sont mis en position « arrêt » peu avant l’impact et peu après le décollage.
Le commandant de bord « calme »
Le rapport préliminaire cite notamment l’enregistreur de voix du cockpit dans lequel on entend un des pilotes demander à l’autre pourquoi il a coupé le carburant, avant que le second pilote ne réponde qu’il ne l’a pas fait. Néanmoins, les premiers éléments de l’enquête communiqués ne précisaient pas qui de Sumeet Sabharwal, le commandant de bord de 56 ans, ou de Clive Kunder, le copilote de 32 ans, avait éteint les interrupteurs d’alimentation.
Selon de nouveaux éléments, cités par le Wall Street Journal, les enquêteurs sont parvenus à identifier les voix et à déterminer que c’est Clive Kunder qui demande à Sumeet Sabharwal pourquoi il a coupé les interrupteurs d’alimentation en carburant des deux moteurs. Selon l’enregistrement, Clive Kunder exprime d’abord « sa surprise », avant de « paniquer », tandis que Sumeet Sabharwa, lui, semble « garder son calme », précise nos confrères du Wall Street Journal.
D’autant que, selon ce second rapport, Clive Kunder était aux commandes lors du décollage et avait donc « les mains pleines » à ce stade du vol. À l’inverse, Sumeet Sabharwal, qui « supervisait l’opération », était « plus susceptible d’avoir les mains libres » pendant le décollage.
« Juste un vol ou deux… Après, je m’occupe de papa »
Si les premiers éléments de l’enquête ne permettent pas de tirer des conclusions sur les causes du crash du vol Air India, le rapport préliminaire indique que les investigations n’ont révélé aucun défaut mécanique ou de maintenance. Reste alors l’hypothèse d’une erreur humaine, qu’elle soit accidentelle ou non.
Selon un article publié par The Sun, lundi, le commandant de bord, Sumeet Sabharwal, souffrait de dépression depuis le décès de sa mère il y a quelques années. « Il avait pris du recul par rapport à ses vols au cours des trois ou quatre dernières années », a confié au tabloïd un ancien pilote instructeur du Boeing 737. Le commandant de bord prévoyait notamment d’arrêter pour s’occuper de son père de 92 ans. « Juste un vol ou deux… Après, je m’occupe de papa », a expliqué l’une de ses proches au Times of India.
Néanmoins, le PDG d’Air India, Campbell Wilson, a appelé à ne pas tirer de conclusions hâtives sur les causes du crash, affirmant que l’enquête était « loin d’être terminée ».
Le commandant de bord et le copilote étaient tous les deux originaires de Mumbai. Ils avaient été déclarés aptes au service et étaient suffisamment reposés avant le décollage de l’aéroport d’Ahmedabad le 12 juin, selon un rapport provisoire publié par le Bureau d’enquête sur les accidents d’aviation (AAIB). À 56 ans, Sumeet Sabharwal présentait le profil d’un pilote chevronné avec plus de 15 600 heures de vol à son actif, dont plus de la moitié sur le 787 Dreamliner. L’homme qui envisageait donc de prendre sa retraite était titulaire d’une licence de pilote de ligne (ATPL), le plus haut niveau de certification, délivrée en mai 2021 et valable jusqu’en 2026.
Qui étaient les pilotes d’Air India qui pilotaient l’avion qui s’est écrasé ?
Le commandant de bord du vol AI 171 reliant Ahmedabad à Gatwick touchait à sa fin une brillante carrière de pilote commercial. Homme humble et à la voix douce, Sumeet Sabharwal, selon ses proches, ne s'est jamais marié et n'a pas eu d'enfants, mais était dévoué à son père de 88 ans, Pushkaraj.
Sabharwal, 56 ans, avait plus de 15 000 heures d'expérience de vol et il ne lui restait plus que trois vols avant de décider de devenir un soignant à temps plein pour son père dans leur maison dans une communauté fermée à Powai, une banlieue de Mumbai.
L'autre homme dans le cockpit du Boeing 787, Clive Kunder, 32 ans, était bien plus proche du début de sa carrière de pilote commercial, avec 3 400 heures de vol à son actif. Kunder vivait à environ onze kilomètres de son copilote, avec ses parents et sa sœur cadette, dans une autre banlieue de Mumbai. Ils avaient tous deux un parent qui avait travaillé dans l'aviation : Pushkaraj était un fonctionnaire retraité de la Direction générale de l'aviation civile indienne (DGCA), tandis que la mère de Kunder était hôtesse de l'air chez Air India.
À 13h37, heure locale, le jeudi 12 juin, le destin de ces deux familles s'est croisé. C'est alors que les deux hommes, tous deux reposés, ont été autorisés à décoller de l'aéroport international Sardar Vallabhbhai Patel. Le ciel était nuageux et des orages étaient attendus en fin d'après-midi. Rien n'indiquait un problème.
Mais environ trois secondes après le décollage, les pilotes ont subi une perte de poussée immédiate. L'avion s'est écrasé 29 à 35 secondes plus tard contre un bâtiment servant d'hébergement aux médecins d'un campus médical voisin, à moins d'un kilomètre de la piste, tuant 19 personnes au sol et 241 à bord. Seul un passager a survécu, Vishwash Kumar Ramesh, originaire de Leicester, qui s'est éloigné en titubant, l'air hébété et choqué.
Immédiatement après l'accident, les deux pilotes, et en particulier le capitaine Sabharwal, ont été traités comme des héros, dont les réflexes et les actions instinctives dans le cockpit leur ont permis d'éviter de quelques mètres un immeuble de trois étages contenant 18 familles pour tenter de détourner le jet vers une parcelle de prairie, avant de s'écraser sur le logement des médecins.
« Grâce au pilote, le capitaine Sabharwal, nous avons survécu », a déclaré un habitant du quartier. « C'est un héros. C'est grâce à lui que nous sommes en vie. Il apercevait l'espace vert à côté de nous et c'est là qu'il s'est rendu. »
Mais un nouveau rapport publié par le Bureau indien d'enquête sur les accidents d'avion (AAIB) soulève des questions sur les actions des pilotes cet après-midi-là, car une enquête préliminaire a révélé une confusion dans le cockpit entre les deux peu avant le crash, tout en ne trouvant jusqu'à présent aucun défaut dans l'avion lui-même.
Quelques secondes après le décollage et quelques instants avant que l'avion ne s'écrase, l'alimentation en carburant des deux moteurs a été coupée, ont indiqué les enquêteurs samedi. L'information provient d'une analyse des enregistreurs vocaux et de données du Boeing.
Le rapport indique qu'on entend l'un des pilotes demander : « Pourquoi l'avez-vous coupé ? », ce à quoi l'autre répond : « Je ne l'ai pas fait. » Les interrupteurs de carburant, situés sous les manettes de poussée de l'avion, sont équipés de mécanismes de verrouillage qui doivent être levés avant de tourner, afin d'éviter tout choc accidentel. Des supports de protection entourent également les interrupteurs pour éviter tout mouvement accidentel.
Les conclusions du rapport initial ne précisent pas quel pilote a posé la question ni qui y a répondu. Un rapport plus détaillé est attendu dans 12 mois.
Mais selon les données de l'enregistreur de vol, les deux interrupteurs de contrôle du carburant de l'avion se sont déplacés vers la position de coupure peu après le décollage.
« L'avion a atteint la vitesse maximale enregistrée de 180 nœuds et immédiatement après, les interrupteurs de coupure de carburant des moteurs 1 et 2 sont passés de la position RUN à la position CUTOFF l'un après l'autre », indique le rapport.
Les interrupteurs ne servent généralement qu'à couper les moteurs après l'atterrissage ou en cas d'incendie moteur en vol. Selon les experts aéronautiques, ils ne devraient jamais être coupés au décollage. C'est ce qui a provoqué la perte de poussée des deux moteurs, selon le rapport de l'AAIB. Les pilotes ont alors réintroduit l'alimentation en carburant pour redémarrer les moteurs, mais il était trop tard.
La dernière communication avec l'avion provenait d'un des pilotes, probablement Sabharwal, qui a transmis un message paniqué disant : « Poussée non atteinte… chute… Mayday ! Mayday ! Mayday ! » Quelques secondes plus tard, tous les passagers de l'avion, à l'exception de Ramesh, qui se trouvait assis près de la sortie de secours , étaient morts.
Le rapport de l'AAIB met en lumière les recommandations de 2018 de la Federal Aviation Administration (FAA) avertissant les exploitants du risque de désactivation du mécanisme de verrouillage du commutateur de commande de carburant. Bien que non obligatoire, l'inspection recommandée par la FAA n'a pas été effectuée par Air India, car elle n'était considérée que comme un simple conseil.
Un cabinet d'avocats britannique représentant les familles des passagers a annoncé son intention d'engager une action en justice aux États-Unis pour obtenir des informations sur le système de contrôle du carburant du Boeing 787. James Healy-Pratt, associé du cabinet Keystone Law, a déclaré : « Nos familles intenteront prochainement une action en justice contre Boeing aux États-Unis afin d'obtenir des réponses sur la conception, la fabrication, l'installation et le maintien en service des interrupteurs de contrôle du carburant. »
• Quelles ont pu être les causes du crash de l'avion d'Air India ? Les théories explorées
Le rapport de l'AAIB n'a révélé aucune conclusion défavorable concernant Sabharwal ou Kunder, mais le syndicat des pilotes indiens a déclaré samedi qu'il estimait que l'enquête « allait dans une direction présumant la culpabilité des pilotes, et nous nous opposons fermement à cette ligne de pensée ».
Le capitaine Sam Thomas, président de l'Association des pilotes de ligne de l'Inde, a déclaré que le syndicat était « surpris du secret entourant ces enquêtes ».
Les proches des victimes exigent des réponses . « Si ces interrupteurs ne peuvent pas être facilement désactivés, et si aucun problème logiciel n'en est la cause, alors c'est délibéré, n'est-ce pas ? C'est un sabotage ou un suicide », a déclaré Bhaval Shah, un ami de la famille de Kinal Mistry, 24 ans, décédé dans l'accident.
Le ministre indien de l'aviation civile, Kinjarapu Ram Mohan Naidu, a déclaré que les conclusions du rapport étaient préliminaires et qu'il ne fallait pas « tirer de conclusions hâtives à ce sujet ».
Des
images vidéo des instants précédant le crash auraient pu aider à
comprendre ce qui s'est passé, mais comme la plupart des avions de ligne
modernes, le Boeing 787 n'était pas équipé d'une caméra de cockpit. De
nombreux syndicats de pilotes se sont opposés à l'installation de
caméras dans le cockpit, par souci de confidentialité et par risque
potentiel de pression psychologique accrue en vol.
Faute d'informations plus précises, l'attention s'est reportée sur la vie des deux hommes dans le cockpit.
Sumeet Sabharwal
Sabharwal a débuté sa carrière dans l'aviation au début des années 1990. Il a rejoint Air India en 1994 après une formation de pilote à Mumbai et une première expérience au sein de compagnies aériennes régionales. Au fil des ans, il s'est forgé une réputation de discipline, de précision et de compétences techniques, cumulant du temps de vol sur plusieurs appareils, dont des Boeing 777 et 787, ainsi que des Airbus A310.
Ses compétences lui ont valu d'être promu « capitaine de formation en ligne », un rôle réservé aux pilotes expérimentés chargés de former et d'encadrer les copilotes lors des vols réels. L'un de ses anciens stagiaires, Manmath Routray, le décrit comme un « professionnel chevronné », reconnu pour ses compétences en matière de décollage et d'atterrissage. Son dossier de sécurité était irréprochable et il était réputé pour son calme et sa maîtrise de soi sous la pression.
Il ne s'est jamais marié, mais était proche de ses parents. Il vivait à New Delhi, mais en 2022, à la mort de sa mère, Sabharwal a déménagé à Mumbai. « C'était un fils aimant », a déclaré Sanjay Singh, un voisin, aux médias locaux. « Il se souciait beaucoup de sa famille. Dès qu'il était là, il ne manquait pas une seule promenade avec son père. »
« On avait l'habitude de se rencontrer et de se saluer en société. D'ailleurs, la veille de l'accident, j'ai croisé Sumeet dans le complexe. Il portait un simple t-shirt et un short, c'était un homme ordinaire et souriant. »
Un autre voisin a déclaré : « C'était un gentleman dévoué. Rien que d'y penser, j'en ai les larmes aux yeux. Il habitait l'immeuble voisin du mien. Une âme disparue trop tôt. »
Usha Talwadekar, 62 ans, ancienne membre d'équipage d'Air India ayant voyagé avec Sabharwal, s'est rendue au domicile familial quelques jours après l'accident pour lui rendre hommage. « Nous avions voyagé ensemble à plusieurs reprises », a-t-elle déclaré aux journalistes. « C'est très triste d'entendre et de voir que des gens le blâment sans connaître son talent. C'était quelqu'un de très poli et sans égoïsme. Je peux dire que c'était un véritable gentleman. »
Le capitaine Kapil Kohal, qui travaille également pour Air India, a déclaré aux médias indiens : « Sumeet était mon aîné à l'école de pilotage. Nous partagions la même chambre et, après la formation, j'ai rejoint Air India comme son cadet. »
Depuis l'école de pilotage, on l'appelait « Sad Sack », car son regard était toujours triste. Mais il était charismatique. Il ne s'était jamais mêlé des affaires de qui que ce soit, mais si quelqu'un avait besoin d'aide, il était là.
« Quoi qu'en disent les experts et les médias, je sais qu'il est resté à bord jusqu'au bout et qu'il a suivi toutes les consignes en temps de crise. C'était un pilote hors pair. »
Le mois dernier, une cérémonie hindoue a rendu hommage à Sabharwal. Des porteurs ont porté son cercueil jusqu'à un crématorium de Mumbai et plus d'un millier de personnes en deuil se sont massées dans les rues de sa résidence fermée, observant Pushkaraj, son père, prier à côté du cercueil de son fils.
Quelques jours seulement avant le crash, des amis et des voisins affirment que Sabharwal avait annoncé à son père qu'il quittait Air India pour s'occuper de lui à temps plein. Il aurait téléphoné à son père depuis l'aéroport juste avant le vol, lui disant : « Je t'appellerai dès mon arrivée à Londres. » L'appel n'est jamais arrivé.
Clive Kunder
Clive Kunder a grandi à Mumbai, dans la banlieue de Kalina, avec son père Clifford, sa mère Rekha et sa sœur Camille. Sa famille fréquentait une église chrétienne et il était un excellent élève à l'école, passionné de football.
Dès son plus jeune âge, ses amis disaient qu'il était passionné d'aviation, décorant sa chambre de posters d'avions et construisant des maquettes en papier de Boeing et d'Airbus. « Clive était un élève brillant, très discipliné, ponctuel et intelligent », a déclaré l'un de ses anciens professeurs. « Son travail était très soigné, propre et systématique. C'était un jeune garçon plein de vie qui rêvait de faire carrière [de pilote] et de vivre une vie heureuse. »
Un camarade de classe a déclaré : « On jouait au football ensemble. Il a toujours été parfait dans tout ce qu'il faisait, que ce soit au football ou au pilotage d'avion. Son héritage restera gravé dans nos cœurs. »
Après avoir terminé ses études à Mumbai, il a suivi un cours d'ingénierie de maintenance d'aéronefs au Bombay Flying Club de l'aérodrome de Juhu à Mumbai, le plus ancien aéroclub d'Inde, créé en 1928. Il a commencé à piloter le Cessna 172 et le Piper PA-34 Seneca, obtenant apparemment sa licence de pilote commercial en Floride avant de retourner en Inde pour commencer sa carrière dans l'aviation.
Il a rejoint Air India en 2017 et totalisait plus de 1 000 heures de vol, occupant des fonctions de copilote sur Airbus A320 et Boeing 787. Il est resté un chrétien fervent et ses amis le qualifiaient de « profondément spirituel ».
Le mois dernier, sa famille a apporté son cercueil à son domicile, sur Sunteck City Avenue à Goregaon West, avant de le conduire au cimetière chrétien de Sewri. « Il y a dix-sept ans, nous avons rencontré Clive pour la première fois. Depuis, nous l'avons vu grandir, évoluer et s'épanouir », a déclaré Steffi Miranda, une amie proche de l'école.
Des dirigeants d'Air India ont assisté aux funérailles des deux pilotes. La compagnie a salué leur excellence en tant qu'aviateurs.
Meurtre-suicide ?
On pense que l'équipage et d'autres membres du personnel ont délibérément provoqué des crashs d'avions de ligne, tuant des passagers, au moins cinq fois au cours des 25 dernières années.
Dans le cas le plus célèbre de ces « meurtres-suicides », en mars 2015, Andreas Lubitz, un copilote de 27 ans, a délibérément fait s'écraser un Airbus A320 de Germanwings dans les Alpes françaises lors d'un vol Barcelone-Düsseldorf, tuant 144 passagers et six membres d'équipage. Lubitz, qui souffrait de dépression, a enfermé le commandant de bord Patrick Sondenheimer à l'extérieur du poste de pilotage et a fait piquer l'avion.
Un acte humain délibéré est l'une des théories expliquant la perte du vol MH370 de Malaysia Airlines , disparu en 2014 avec 239 personnes à bord alors qu'il voyageait de Kuala Lumpur à Pékin.
En octobre 2023, Joseph Emerson, un pilote de 44 ans en congé, a tenté d'éteindre les moteurs d'un vol d'Alaska Airlines reliant Everett (Washington) à San Francisco. Il voyageait sur le strapontin de rechange du cockpit et a commencé à actionner les poignées de l'extincteur moteur.
Les pilotes de l'Embraer l'ont maîtrisé avant que le système n'arrête les moteurs. Il a déclaré souffrir d'un état mental altéré et a purgé plus d'un an de prison pour mise en danger d'un aéronef.
https://en.wikipedia.org/wiki/Sabharwal
Sabharwal
- Dharam Pal Sabharwal, Member of the Parliament of India representing Punjab in the Rajya Sabha
- Sharat Sabharwal, Indian civil servant who, Indian High Commissioner to Pakistan
- Smita Sabharwal, IAS Officer, the first female IAS Officer to be appointed to the Chief Minister's Office
- Sunil Sabharwal, alternate Executive Director of the International Monetary Fund
Athletes
- Rohit Sabharwal, Indian cricketer
Creatives
- Manoj Sabharwal, Indian scriptwriter
- Rohan Sabharwal, Indian filmmaker
- Tara Sabharwal, India-born USA-based painter and printmaker
Film actors
- Anchal Sabharwal, Indian actress and model
- Lata Sabharwal, Indian actress
Jurists
- Yogesh Kumar Sabharwal, 36th Chief Justice of India
Scientists and doctors
- Ashutosh Sabharwal, professor of electrical engineering
- Madan Mohan Sabharwal, Indian social worker
- Malvika Sabharwal, Indian gynaecologist and obstetrician
Pilots and Aviators
- Captain Sumeet Sabharwal, a pilot of Air India, who was the pilot in charge of monitoring of Air India Flight 171 when it crashed on 12 June 2025.
References
Patrick Hanks; Richard Coates; Peter McClure, eds. (2016). The Oxford Dictionary of Family Names in Britain and Ireland. Oxford University Press. p. 2313. ISBN 978-0-19-252747-9.
